Die Kleinbahn Goldbeck - Werben

Kleinbahn bei Möllendorf auf dem Weg Richtung Werben **)

Geschichte der Kleinbahn

Daten

Bilder

Zur Geschichte der Kleinbahn

Vorgeschichte

Die Wische im Nordosten der Altmark, zwischen Elbe im Osten und den Flüssen Biese und Aland im Westen, wird schon seit Jahrhunderten von der Landwirtschaft geprägt. Zahlreiche Gräben zur Entwässerung durchziehen diesen Landstrich. In der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts entwickelte sich die Wische zu einem Zentrum des Zuckerrübenbaus.
Maßgeblichen Anteil daran hatte der Rittergutsbesitzer Phillip Freise, der um 1885/86 das Gut Iden in der Nähe von Goldbeck erwarb und zu einem landwirtschaftlichen Großbetrieb ausbaute. Auf einem Großteil seiner Flächen ließ Phillip Freise zu Iden Zuckerrüben anbauen. Zur Verarbeitung dieser Rübenentstand unter seiner Regie in Goldbeck eine Zuckerfabrik, deren Hauptaktionär er war.
Zum billigen Transport der Rüben zur Fabrik ließ Freise eine rund neun Kilometer lange Anschlußbahn von der Zuckerfabrik Goldbeck über Walsleben und Rohrbeck bis zu seinem Gut Iden bauen. Diese Bahn nahm am 1. April 1886 den Betrieb auf. In Goldbeck bestand weiterhin Anschluß an die am 1. Juli 1849 eröffnete Strecke Magdeburg-Stendal-Wittenberge.

Bau und Eröffnung

In der Kleinstadt Werben verfolgte man den Bau der Rübenbahn mit großem Interesse, denn nach der Inbetriebnahme der Strecke Magdeburg-Wittenberge war Werben ins Abseits geraten. Der hiesige Elbübergang hatte im Wettlauf mit der Eisenbahn verloren. Obwohl Werbens Stadtväter Freise immer wieder zu einer Verlängerung der Strecke aufforderten, lehnte dieser mit Hinweis auf die zu erwartenden Kosten ab. Lediglich bis Giesenslage baute er die Strecke aus.
Erst mit dem preußischen Kleinbahngesetz von 1892 kam wieder Bewegung in die Verhandlungen. Auch Phillip Freisezu Iden erkannte die Chancen des Gesetzes und beantragte beim Magdeburger Regierungspräsidium für seine Rübenbahn eine Konzession als Kleinbahn sowie deren Verlängerung von Giesenslage nach Werben. Am 12. November 1896 gab der Regierungspräsident dem Antrag Freises statt.
Freise gründete anschlißend mit einer Stammeinlage von einer Million Mark die "Kleinbahn m.b.H. Goldbeck-Werben (Elbe)" (KGW), deren alleiniger Inhaber er war. Die Betriebsführung auf der Kleinbahn vergab Freise an die Betriebsabteilung Halle/Saale von Lenz & Co. Mit dem Bau des Abschnittes Giesenslage-Werben beauftragte die KGW die Firma Knoch & Kallmeyer. Die örtliche Bauausführung und Überwachung oblag dem noch jungen Ingenieur Heinrich Adrian, der später noch für den Bau weiterer Strecken in der Altmark verantwortlich sein sollte. Am 1. Oktober 1898 war es endlich soweit: Der Eröffnungszug traf im festlich geschmückten Bahnhof Werben ein.

Betrieb und Verkehr (bis 1927)

Doch den Werbenern reichte die Kleinbahn noch nicht. Sie wollten auch einen Gleisanschluß für ihren Elbhafen haben. Mit diesem Wunsch stießen sie bei Phillip Freise zu Iden auf taube Ohren. Er weigerte sich partout, das Anschlußgleis zu bauen. Erst nach massiven Druck seitens des Regierungspräsidiums Magdeburg und des Ministerium für öffentliche Arbeiten in Berlin gab Freise im November 1905 nach. Die Kosten für die notwendige Aufschüttung eines Dammes und den Gleisbau trug allerdings die Stadt Werben. Binnen weniger Monate waren die Bauarbeiten beendet. Werben besaß nun einen sehr gut erschlossenen Hafen.
Die Kleinbahn erfüllte die in sie gesetzten Hoffnungen. Der Güterverkehr dominierte von Anfang an, unterlag aber starken saisonbedingten Schwankungen. Während der Zuckerrüben-Kampagne herrschte Hochbetrieb auf der Kleinbahn. Der Personenverkehr war relativ konstant. Im Geschäftsjahr 1901 beförderte die KGW rund 47.000 t Güter und über 24.000 Fahrgäste. Die Einnahmen beliefen sich auf genau 52.249,50 Mark. Für die Abwicklung des Betriebes genügten zehn Beamte und zwei Arbeiter.
Während des ersten Weltkriegs konnte die KGW, wie viele andere Kleinbahnen auch, ihren Betrieb nur mit großen Einschränkungen aufrechterhalten. Daran änderte sich auch 1918 nichts. Zwischen 1919 und 1920 gab es Überlegungen, die Wische durch eine Kleinbahn von Werben nach Seehausen an der Strecke Stendal-Wittenberge zu erschließen. Obwohl die Planungen unter der Regie der Provinz Sachsen abgeschlossen waren, scheiterte das Projekt letztlich am Widerstand eineiger Gemeinden und Grundbesitzer. Letztere wollten keinen Grund und Boden für den Bahnbau hergeben.
Anfang der zwanziger Jahre hatte sich die Lage der KGW noch nicht entspannt. Im Sommer 1921 verkehrten täglich zwei Zugpaare sowie mittwochs und samstags ein drittes. Nach der Inflation setzte man die Stammeinlage der Gesellschaft auf 350.000 Mark fest. Mitte der Zwanziger Jahre nahm der Verkehr zwischen Goldbeck und Werben wieder zu. Im Sommer 1926 pendelten auf der Kleinbahn täglich drei Zugpaare. Der schnellste Zug legte die 19,6 km lange Strecke in 75 Minuten zurück. Auch die Beförderungsleistungen stiegen an. Rund 48.000 Fahrgäste und fast 46.000 t Güter verzeichnete das Geschäftsjahr 1926/1927. Im Jahr 1927 lief schließlich der Betriebsvertrag mit Lenz & Co. aus. Da man den Vertrag nicht weiter verlängerte, übernahm die KGW den Betrieb in eigener Regie. Freises Schwiegersohn wurde der neue Betriebsleiter.

aus: "Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen" von List, Röper und Zieglgänsberger, erschienen im Transpress Verlag 1998

einige Daten zur Kleinbahn

1. Übersicht aus dem Jahre 1938

2. Dampfloks

Lok "Freise" der GWE im Jahr 1943. Wegen der kriegsbedingten Verdunklungsvorschriften waren die Scheinwerfer abgeblendet. *)

Werben (Elbe) 1955: Die alte Boetel hier schon als DR 89 6117 *)

3. Wagen

4. Einsatz der Loks mit DR-Nummer nach 1950

5. Anzahl der täglichen Züge

aus: "Kleinbahnen der Altmark" von Dipl.-Ing. Wolfgang List, erschienen im Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin, 1979, besonderer Dank an Michael Hoffmann, der diese Materialien bereitstellte.

historische Bilder

	Das Bahnhofsgebäude Giesenslage **)
	Das Bahnhofsgebäude Iden **)
	letzte Fahrt der Kleinbahn Goldbeck - Werben am 25.09.71; Bahn nähert sich dem Bf Giesenslage **)

*) Quelle: T3-Club Ostheide
**) Quelle: Fam. Maaß, Giesenslage

WISCHEKURIER

letzte Aktualisierung: 29.12.2008 19:33 Uhr